Сдвиг или ослабление ступицы колеса на оси не допускается. Если колесо сдвинулось к середине оси, то в месте ее сопряжения со ступицей может быть кольцевая трещина краски со скоплением содранного слоя, а на противоположной стороне колеса, обращенной к буксе, рядом со ступицей на оси — кольцевая полоска, по виду резко отличающаяся от граничащей с ней… Читать далее »
Следование вагонов в поездах запрещается, если у колесной пары имеется: — поперечная трещина (см. рисунок 7) на любой части оси;— задир шейки, предподступичной части оси с подшипником скольжения;— протертость средней части оси глубиной более 2.5 мм;— след контакта с электродом на любой части оси; — на средней части оси одна продольная трещина длинной более 25 мм или… Читать далее »
Колесные пары скоростных поездов. К колесным парам пассажирских вагонов, курсирующих в поездах со скоростью свыше 120 км/ч, предъявляются более жесткие требования, чем к ходовым частям обычных поездов. При скорости движения более 120, но не свыше 160 км/ч прокат допускается не более 5, расстояние между внутренними гранями колес на более 1443 и не менее 1439… Читать далее »
Время полной зарядки тормозной сети (системы). Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившегося зарядного давления. Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров. Давление зарядное. Установленное давление в тормозной… Читать далее »
Введение
6. Рамы, кузова, габарит, документация