| Внимание!Согласно Протоколу заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных
специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций от 10-12 сентября 2007 года в |
3.11.1. Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности:
тормозного оборудования, указанного в п. 3.7.2 настоящей Инструкции;
прокат по кругу катания колесной пары более 8,5 мм. Требования к другим параметрам колесных пар (ползун, «навар», толщина обода, гребня колеса, кольцевые выработки и выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в п. 3.2.1 настоящей Инструкции;
повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила пола; борта и других узлов кузова, крыши, дверей;
повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров, переходных площадок и подножек;
отсутствие трафаретов о ремонте вагонов и техническом обслуживании (ТО) для вагонов-
собственников или истекший срок плановых видов ремонта.
Разрешается подавать под погрузку вагоны, до истечения срока плановых видов ремонта которых осталось не менее 5 суток, а для вагонов межгосударственного сообщения — не менее 30 суток (Приложение 5);
трещина в узле крепления вертикальной стойки к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, трещины верхней обвязки; обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного соединения крышки люка или двери, неисправность запора крышки люка или двери;
отсутствие или повреждение клапана, штанги или заглушки сливного прибора цистерны, вмятина на котле цистерны более 40 мм на площади 0,5 м2. Допускается наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и околоопорных зон на расстоянии 200 мм до опоры. Это положение не распространяется на вагоны-цистерны, следующие в третьи страны (см. п. 3.12.2);
отсутствие или повреждение концевого крана и соединительного рукава разгрузочной магистрали; неисправный стояночный тормоз;
отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов для перевозки цемента;
отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах, печной разделки, потолочных и боковых люков крытого вагона;погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;
пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров, неисправные запорные
механизмы, бункеров, отсутствие крышек бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах бункеров вагонов для нефтебитума;
неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;
зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм — у вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм — для верхней тяги, 15 мм — для нижней; трещины бункера у зерновозов; изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки; отсутствие штурвала; трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов механизма разгрузки; изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков; обрыв крепления крышки загрузочного люка; износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм.
3.11.2. В центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн суммарный боковой зазор не должен превышать 20 мм.
3.11.3. Запрещается подавать под погрузку крупнотоннажных контейнеров специализированные платформы, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо погнут, имеет трещину, не фиксируется в вертикальном рабочем положении.
| Внимание!Согласно Протоколу заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочныхспециалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций от 10-12 сентября 2007 года
первый абзац изложить в новой редакции |
3.11.4. При подаче цистерн под погрузку срок до их очередного планового ремонта должен быть не менее 30 суток, а крытых и специализированных вагонов при перевозке опасных грузов — не менее 15 суток, при этом в обоих случаях остаток межремонтного ресурса должен быть не менее 1500 км пробега Запрещается подавать под погрузку опасных грузов специальные вагоны, которым до очередного срока периодического ремонта остается менее 15 суток.
Наличие дефектов на поверхности колесных пар у вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, не допускается, колесные пары подвергаются инструментальному обмеру.
3.11.5. Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние вагоны с незакрытыми или
отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками сливных приборов цистерн. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками — одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях — двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУ-23.
3.11.6. Запрещается подавать под погрузку четырехосные грузовые вагоны назначением на железные дороги России, страны ближнего и дальнего зарубежья с толщиной гребня колес менее 26 мм.
На Московской, Октябрьской, Северной, Калининградской, Юго-Восточной, Приволжской, Северо- Кавказской, Куйбышевской, Горьковской железных дорогах подачу грузовых вагонов под погрузку назначением на Дальневосточную, Забайкальскую, Восточно-Сибирскую, Красноярскую железные дороги производить с толщиной гребней колес не менее 27 мм.
3.11.7. Запрещается готовить, подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с искаженной или двойной нумерацией при отсутствии кода страны-собственницы, не зарегистрированные в картотеке ГВЦ МПС России.
3.11.8. Запрещается подавать под погрузку вагоны при отсутствии лестниц у цистерн, ступенек у полувагонов, при неисправном запорном устройстве для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн.