3.4. Тележки

3.4.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
грузовые вагоны — трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления надрессорных балок, не служат основанием для браковки); — трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки 4-осных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне; — трещина в верхнем или нижнем скользуне (вкладыше), а также трещина сварного шва, обрыв или излом коробки скользуна, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа ЦНИИ-ХЗ или планки скользуна трехосных тележек; отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки ЦНИИ-ХЗ; — суммарный, минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 — не более 20 и не менее 12 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается; при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;у восьмиосных цистерн зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих концов одной двухосной тележки зазоры в сумме должны составлять 4-20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок: по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок; — обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора, наличие трещин в сварном шве приварного упорного ребра клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ; — обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными илинадрессорными балками трехосных тележек; — отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин; — трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М; — обрыв одной заклепки или болта, укрепляющих пятник или подпятник, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования; — у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 мм и более 16 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки-вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн; — свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм;

пассажирские вагоны

 — трещины в балках, в сварных швах рамы; — трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ- М; — трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ; — суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ- ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм; — суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм; — превышение кромки чугунного вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм; — зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм; — наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта; — зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ- ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм; — зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-1, ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у тележки типа ЦМВ менее 43 мм; — отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М; — зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм; — ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ- М; — зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм; — зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25;

 — разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм;зазор в тележке ТВЗ ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном брусе должен быть не менее 35 мм (суммарный зазор должен быть 90 + 5 мм);

Примечание. Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;выпуклость резины в креплении поводка по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм;зазор между корпусом генератора типа 2 ГВ и основными, а также дополнительными предохранительными скобами менее 5 или более 8 мм;ослабевшее резьбовое соединение или отсутствие болтов, шплинтов крепления подвески;трещины в лапах крепления генераторов, трещины балок рамы подвески, плиты крепления плоскоременного привода вагонного генератор, вала, кронштейнов крепления подвески, предохранительных скоб;сдвиг редуктора на оси колесной пары;изношенные или треснувшие тарели, просевшие, изношенные или разорванные вкладыши амортизатора подвески генератора;высота «А» амортизаторов подвески генераторов DUGG-28B и RGA-4-32 в сжатом состоянии менее: 40 мм для амортизаторов (см. рис. 3.6);

Рис 3.6. Высота амортизаторов подвесок генераторов: а — DUGG-28В; б — DUGG-28В с буртиком; в — КПФ-4-32

89 мм для втулочной подвески генератора 2 ГВ.003 (рис. 3.7.,а)
37,5 мм для безвтулочной подвески генератора 2 ГВ.003 (рис. 3.7.,б)

Рис 3.7. Высота амортизаторов подвески генераторов 2ГВ.003: а — втулочный; б — безвтулочный 

Рис 3.7. Высота амортизаторов подвески генераторов 2ГВ.003: а — втулочный; б-безвтулочный
3.4.2. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями колебаний имеют:
1) трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя;
2) трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя;
3) отсоединение защитного кожуха от верхней головки;
4) заклинивание гасителя.При обнаружении на промежуточной станции в вагоне неисправностей, указанных в п. 1 (при условии, если трещины и обрывы кронштейнов не выходят на надрессорную балку), разрешается следование такого вагона до ближайшего пункта технического обслуживания без ограничения маршрутной скорости для следования в составе поезда. Неисправный гаситель и гаситель с поврежденных кронштейнов должны быть сняты.

3.4.3.

В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности: — просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний; — утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель) или сильного замасливания корпуса; — отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний; — протертость корпуса гасителей колебаний более 2 мм; — перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм.

3.4.4. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно определить по ряду внешних признаков, указанных в табл. 3.2.

Таблица 3.2 

3.4.5. В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности рейса, маршрута следования.