|
4.3.1 Устройство буксовых узлов приведено в приложении Д.
4.3.2 Запрещается постановка в поезд и следования в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей: — повышенный нагрев верхней части корпуса буксы; — ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, потертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы; — обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку; — выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.
4.3.3 Порядок технического обслуживания буксы:
— проверить состояние колесной пары; — осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо; — путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси; — проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
4.3.4 Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице 4.2.
| Внешний признак неисправности |
Вероятные причины |
| Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона |
Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси |
| Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси |
| Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем |
Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |
| Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки |
| При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой) |
Повреждение торцевого крепления подшипников на оси |
| Появление дыма, запаха из буксы |
Неисправность полиамидного сепаратора подшипника |
| Повышеный нагрев корпуса буксы, в сравнении с другими буксами этогоже вагона |
Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников |
4.3.5 Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале (3-ЦВРК, п. 4.2.3). Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.
4.3.6 Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева (Приложение Г).
4.3.7 Особенности технического обслуживания буксового узла с коническими подшипниками кассетного типа: — внешние признаки неисправностей, выявляемых на ходу поезда, аналогичны буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками (скрежет, пощелкивание, дым, искрение); — при осмотре во время стоянки у буксовых узлов с кассетными подшипниками в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов крепительной и смотровой крышек; состояние торцевого крепления подшипников на оси проверяется методом остукивания смотровой крышки аналогично буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками; — для кассетных подшипников с адаптером (полубуксой) ослабление болтов торцевого крепления проверяется методом остукивания и визуальным осмотром. Признаки неисправностей буксового узла, требующих отцепки вагона: — выброс смазки на диск, обод колеса, в крышку смотровую; — сдвиг корпуса буксы; — обрыв болтов торцевого крепления подшипников еа оси; — наличие воды или льда в корпусе буксы; — повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера. Контроль температуры нагрева верхней части корпуса буксы выполняют с помощью безконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» МФКВ. К1.02.003 ТУ или аналогичного, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Нагрев верхней части корпуса буксы относительно температуры окружающего воздуха не должны достигать 60 градусов. Измерения прибором «Кельвин» выполняют в соответствии с руководством по эксплуатации. Расстояние от входного зрачка безконтактного измерителя температуры до контролируемой поверхности должно быть от 0.2 до 0.8 м. За температуру окружающего воздуха принимают температуру боковой балки рамы тележки в подрессорной части. Излучательную способность корпуса буксы на приборе следует установить равной 0.95. Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
4.3.8 Маркировка на элементах буксового узла приведена на рисунке 4.3.
|
